SYNTHESE PROJET HORAIRES DECEMBRE 2008

CONTEXTE

Le CODUT représente les usagers franciliens de la ligne R. La zone géographique concernée est comprise entre les gares de Souppes sur Loing, Montereau et Melun plus une bonne partie du Loiret soit environ 250 000 habitants.

Les points particuliers  de cette ligne sont :

• 3 agglomérations principales, Fontainebleau, Montereau, Melun. Elles ont un réseau de bus urbain desservant la gare.
• Une agglomération, Nemours, dont le réseau de bus urbain est limité en dehors des heures de pointe.
• Un nœud ferroviaire, Moret sur Loing, qui, jusqu’à la réforme était la gare la mieux desservie de la zone. Elle dessert une agglomération de l’ordre de 20 000 habitants mais surtout draine une bonne part des zones rurales du sud de la Seine et Marne et du Loiret ce qui en fait une des gares les plus utilisées.

·        Enfin des gares de moindre importance qui desservent une ou deux communes : Bois-le Roi, Thomery, Saint-Mammès, Montigny sur Loing, Bourron-Marlotte, Bagneaux sur Loing, Souppes sur Loing+ toutes les gares de la Rive Droite.

SOCIOLOGIE

Globalement on peut estimer que l’essentiel de la population se répartit en trois grands groupes :

• Les « industriels » d’implantation relativement récente (moins de 100 ans) et qui travaillaient dans les industries de la zone. Cette population est touchée de plein fouet par la délocalisation et la désindustrialisation de la région. Ce sont des utilisateurs massifs des transports en commun vers Paris et Melun.
• Les « autochtones » issus de l’activité rurale de la région. Le prix du bâti les éloigne de plus en plus de leurs villes et villages d’origine où ils gardent néanmoins des liens forts. Ils continuent pour partie à travailler dans la zone natale et sont générateurs d’une part importante du flot de transports à l’intérieur de la zone Montereau-Nemours-Melun.
• Les « immigrés récents », souvent des couples de cadres, qui viennent occuper les maisons rurales de la catégorie précédente. Ils s’attendent à trouver les mêmes qualités de service et de transport qu’à Paris. La plupart des deux adultes d’une famille vont travailler à Paris.

Une croissance soutenue de la population « immigrés récents » est attendue pour les prochaines années. Cette croissance va créer des tensions sur les transports ferroviaires à destination de Paris. Cette croissante va se réaliser de deux façons différentes :

• Pour un autochtone qui s’en va, la division des propriétés attire trois « immigrés récents »
• Le plan de développement urbain de la zone prévoit une croissance des constructions pavillonnaires que les « nouveaux immigrés » recherchent.

CONCERTATION

La concertation sur la réforme est considérée comme quasi nulle par les usagers. Les seules choses comprises ont été :

• Suppression des trains directs Paris depuis la Rive Droite
• Suppression des trains directs depuis la gare de Moret sur Loing.
• Arrivée des trains à Bercy.

Soit globalement une réduction très nette du « confort » du transport ferroviaire.

Ce n’est que depuis peu que, par des voies détournées, les grilles horaires ont été obtenues par certains ce qui a permis d’affiner les impacts de la réforme.[1]

Une amélioration de la concertation et une politique d’information et de communication est à mettre en place. Des mesures d’accompagnement indispensables n’ont pas été engagées.

Tous ces éléments font que nous demandons le report de la réforme pour une mise en service en juin 2009.

Parmi les questions qui taraudent les usagers les plus importantes sont :

Capacité de transport entre Melun et Paris

Actuellement la capacité de transport en places assises est dépassée aux heures de pointe entre Melun et Paris.

Par exemple :

• sur le train 5904 (arrivée PGL 7h56) plus de deux cents personnes voyagent debout entre Moret et Paris.
• Sur le train 152886 (arrivée PGL 8h50) plus de 300 personnes debout (dont une trentaine par plate formes de tête)

La croissance naturelle des voyageurs est de l’ordre de 3% l’an.

Les nouveaux horaires devraient apporter plus de 5% de voyageurs en plus !

Les nouveaux horaires n’augmentent pas le nombre de trains aux heures de pointe. La capacité de transport reste stable.

Nous demandons la création de trains supplémentaires sans arrêt entre Melun et Paris aux heures de pointes. Il serait nécessaire qu’ils soient en continuité avec les trains de la Rive Droite.

Types de matériel qui sera utilisé.

Des réponses à cette question dépendent en partie la réponse à la question précédente. De plus c’est un critère important de confort des voyageurs.

Actuellement une des grandes inquiétudes porte sur le type de matériel qui sera utilisé dans le cadre du nouvel horaire.

Ressenti du matériel actuellement utilisé.

Les usagers ont tendance à choisir leurs horaires en fonction du confort attendu

On remarquera

1) Que sur les matériels rénovés les porte bagages sont systématiquement retirés.

• Tout bagage de voyageur aux heures de pointe retire donc entre une et quatre places ! Tension garantie !
• Manteaux, sacs sont sur les genoux pendant au moins 40 minutes…

2) Quatre ou cinq places de front : la morphologie des français a changé en cinquante ans. 5 sièges de front sont absolument inconfortables pour des transports qui durent plus de 30 minutes. Le passage de banquettes à des sièges individuels ne va pas dans le bon sens.

Nous demandons :

• la remise en place des portes bagages sur le matériel rénové.
• Sur les « petits gris » non rénovés (Z 5300) , nettoyer les luminaires et remettre en service ceux qui sont HS (la majorité).
• La généralisation de rangées de fauteuil de 4 places de front
• Suppression des « petits gris » (Z 5300), même rénovés

3) L’entretien des toilettes est exécrable sur tous les matériels « banlieue ». Autre raison pour laquelle les handicapés « petites vessies » préfèrent emprunter les matériels TER et Corail.

IMPACT DE LA REFORME

Cette réforme a été lancée dans la précipitation. Les conséquences n’en ont pas été pesées et anticipées. Si elle n’est pas reportée, on va se retrouver dans des conditions très difficiles.

Mesure 1 : cadencement aux heures creuses

Cette mesure va bien au delà de nos demandes réitérées depuis longtemps, à savoir une augmentation des dessertes le soir afin qu’il y ait moins d’une heure d’attente entre deux trains.

Cette mesure, dans un autre contexte, inciterait à abandonner la voiture, permettrait à des chômeurs de la zone de prendre des emplois à horaires décalés même pas trop bien payés…

Mais comment profiter de ces trains quand il s’avère impossible d’accéder ou de sortir des gares, leurs parkings étant saturés et les bus inexistants ?

On peut remarquer que les lycées techniques de la zone espèrent de ce cadencement un moindre absentéisme de leurs élèves. En effet bon nombre prennent le train et actuellement rater son train équivaut à être absent une demi-journée.

Avec les nouveaux horaires la plupart partiront plus tard de chez eux et ceux qui auront raté leur train de référence ne pourront invoquer qu’un retard d’une heure.

Mesure 2 : création de 3 trains directs entre Montereau et Paris

Cette mesure est favorable à la population de Montereau dont les temps de transport aux heures de pointe vont être réduits de 12 minutes. Ces nouveaux horaires vont faire un appel d’air des voyageurs ruraux qui actuellement prennent le train à Moret (Loiret, canton de Voulx). Le parking n’a pas été adapté en vue de cet afflux !

Mesure 3 : suppression des trains directs Rive Droite Paris

Ces trains collectaient la majorité des utilisateurs de la ligne Rive Droite.

Cette mesure va signifier pour eux une perte énorme de « confort »

• Temps de parcours allongé de 9 minutes
• L’assurance d’être debout entre Melun et Paris
• Un changement de train avec bousculade garantie à Melun

La SNCF assure qu’il n’est pas possible de faire autrement. Nous demandons une expertise de cette affirmation .

Corollaire : une part importante de ces utilisateurs vont se reporter en voiture sur la ligne gauche, où les parkings sont déjà saturés.

Mesure 4 : Suppression d’arrêts TER à Moret sur Loing

Actuellement Moret est une gare de liaison entre les lignes du Bourbonnais et la ligne de Lyon. Des trains TER de et vers Nevers s’y arrêtent et permettent de relier Paris en 38 minutes.

L’acheminement se fait en trains corail et sont particulièrement recherchés autant pour la rapidité que pour le confort. Nombre de personnes arrivant à temps à PGL pour prendre un train précédent préfère attendre ces trains.

Ces utilisateurs ont souvent choisi de s’implanter dans la région de Moret compte tenu de l’existence de ces trains. Ils sont furieux de la suppression de ces arrêts et constituent l’essentiel des 80 signataires de la pétition que j’ai à vous transmettre.

N.B. : des trains de même catégorie sont prévus mais en dehors des heures d’hyper pointe. Ils ne satisfont pas les contraintes horaires des populations utilisant les trains corail actuels.

Mesure 5 : Arrivée des trains à Bercy

Cette mesure concerne d’abord les habitants de la région Centre et de la région Bourgogne.

Néanmoins les voyageurs provenant de Souppes sur Loing, Nemours et Moret sont concernés.

L’arrivée à Bercy permet de gagner 2 minutes ce qui sera favorable pour les fonctionnaires du Ministère des finances !

Par contre :

• Cette gare n’est pas adaptée à l’arrivée de trains comportant jusqu’à 1 500 personnes.
• La ligne 14, indispensable pour prendre les lignes du RER (A et D) est actuellement saturée les quais embouteillés à gare de Lyon et la descente massive de voyageurs à l’arrêt Gare de Lyon va provoquer une thrombose de la ligne. Par rapport à l’allongement annoncé par la SNCF de 7 minutes de trajet aux heures creuses (temps optimiste), il faudra compter au moins 7 minutes supplémentaires le temps de laisser passer suffisamment de rames pour arriver à monter dans une. L’allongement réel sera donc de 14 minutes !!!
• L’utilisation de deux gares pour une même destination est source de stress pour les voyageurs.

Nous demandons :

• L’ajournement de l’arrivée des trains à Bercy aux heures de pointes.
• Le renforcement de la ligne 14, par l’ajout de 2 voitures aux rames comme cela est techniquement possible (sous réserve que ces voitures soient commandées)
• Le renforcement des bus et ligne 6 desservant Bercy aux heures de pointe. (Il semblerait que la RATP ne l’ait pas prévu)
• La création d’un passage piéton
• souterrain de la gare de Bercy au métro pour éviter de sortir à l’extérieur en cas de mauvais temps.
• La création d’un pancartage « piétons » permettant de s’orienter facilement pour aller Gare de Lyon en empruntant la promenade située rue de Bercy.
• Remettre en service les escaliers roulant reliant la rue de Bercy à la sus-dite promenade. (à l’arrêt depuis plusieurs mois)
• L’installation d’un transport « hectométrique » sur la dite promenade

CONCLUSION

La réforme est intéressante dans son principe. Elle va attirer de nouveaux utilisateurs, notamment pour ceux ne sortant pas du triangle Montereau-Nemours-Melun.

Néanmoins elle n’est pas assez préparée.

Les mesures d’accompagnement indispensables (adaptation des parkings, augmentation des bus de desserte, aménagement de la ligne 14…) ne sont pas engagées.

La capacité en trains sans arrêts entre Melun et Paris est insuffisante et va devenir critique avec les nouveaux horaires. Les arguments présentés par la SNCF pour supprimer les directs Montereau Paris via la Rive Droite confirment l’impossibilité au réseau de s’adapter aux missions qui lui sont confiées dans le cadre du développement urbain de la zone Sud Seine et Marne.

Pour les utilisateurs actuels les nouveaux horaires vont se traduire par une baisse importante de la qualité de transport qui est inacceptable.

Il est nécessaire de reporter la réforme tant que les points précédents n’auront pas été résolus.

A défaut il faut s’attendre à des mouvements de fureur d’un certain nombre de voyageurs préjudiciable à la Démocratie.

Bonjour,

Comme beaucoup d'entre vous, je prend le train pour me rendre à mon travail.

Mardi dernier, le 7 octobre, le train au départ de GARE DE LYON à 19 h 42 et en direction de SENS, nous a permis d'avoir un retour plus que laborieux.

Bien que parti à l'heure de GARE DE LYON, le train a commencé à ralentir avant la gare de BRUNOY pour finalement marqué un arrêt prolongé dans cette gare  pendant 25 minutes.

Des explications !!! oui biensûr au bout de 20 minutes d'attente dans le flou le plus total. Le conducteur du train a dénié allumer son micro pour nous dire simplement  qu'il y avait des problèmes sur le train précédent avec un signal d'alarme tiré. Excuse facile ou vérité ?  Mais pendant 25 minutes, les usagers étaient pris au piège, sans même pouvoir ouvrir les portes pour avoir un peu d'air.

Reprenant son chemin, le train a rattrapé un peu de son retard jusqu'à Melun. Arrêt normal dans cette gare.

Le train est ensuite reparti en direction de BOIS LE ROI. De nouveau, celui-ci a avancé en allure réduite puis a marqué un arrêt de 12 minutes dans cette gare.

Explications fournies en gare par voie de haut parleur : DES PROBLEMES DE SIGNALISATION EN GARE DE MELUN avec un trafic perturbé en direction de PARIS. En quoi cela peut empêcher un train en direction de SENS de rouler normalement ? Toujours est-il que la personne faisant les annonces se rendant compte du ridicule de la situation a ajouté que le trafic était perturbé dans les 2 sens.

Finalement, nous sommes arrivés à FONTAINEBLEAU (gare où je descend) à 21 heures au lieu de 20 h 25 soit 35 minutes de retard.

Je ne peux dire si ensuite le train a poursuivi sa route normalement. D'ailleurs si vous avez des informations, je suis preneuse. Mais je peux imaginer le mécontentement des usagers de SENS qui sont arrivés bien tardivement chez eux ce soir là.

Alors permettez-moi d'avoir des craintes pour le nouveau cadencement du 14 décembre prochain. L'organisation actuelle est bien rodée, mais qu'en sera-t'il lors du changement de cadencement ? Je pense que mes craintes sont fondées...

Bonjour,

Depuis le début, nous vous disons que tous les trains bourgogne seront au départ et à l'arrivée en gare de PARIS - BERCY.

Suite à notre réunion d'hier avec le Conseil Général, il s'avère que seuls les trains suivants seront concernés par BERCY :

Les trains en provenance et à destination de :

          - Auxerre
          - Dijon
          - Trains sans arrêt entre SENS et PARIS
          - Trains de l'axe PARIS NEVERS (corail Intercité).

Nous allons corriger les articles du blog dans ce sens.

Merci de votre compréhension.